Innovando la cadena de suministro neta cero:
Aprovechar datos y paneles integrados para impulsar una logística sostenible
Objetivos de los ODS:
Objetivo 9 de los ODS: Industria, Innovación e Infraestructura
Construir infraestructuras resilientes, promover la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación
Objetivo 14 de los ODS: Vida submarina
Conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos para el desarrollo sostenible
Tema:
Lograr cero emisiones netas en las cadenas de suministro globales requiere una descarbonización coordinada en el transporte marítimo, las operaciones portuarias, el transporte por carretera y la aviación. Si bien el despliegue de buques más limpios es esencial, no es suficiente por sí solo. Los puertos deben modernizar su infraestructura energética, invertir en fuentes renovables y facilitar la adopción de combustibles bajos en carbono, impulsando así el ODS 9: Industria, Innovación e Infraestructura. De igual manera, el transporte por carretera y la aviación, que conectan los puertos con destinos terrestres, deben acelerar la transición a vehículos y soluciones logísticas de cero emisiones. La acción coordinada entre estos sectores puede establecer "corredores verdes" donde las mercancías se movilicen de forma fluida y sostenible desde el origen hasta el destino.
La industria marítima, responsable del transporte de casi el 90% de las mercancías mundiales y responsable de aproximadamente el 3% de las emisiones globales de GEI, se encuentra en una posición privilegiada para liderar esta transición. Sus esfuerzos van más allá de reducir sus propias emisiones; sientan un precedente para toda la cadena de suministro. Al mismo tiempo, estas acciones deben salvaguardar la salud y la biodiversidad de los océanos, en consonancia con el ODS 14: Vida submarina, minimizando la contaminación y promoviendo prácticas marinas sostenibles.
La cooperación internacional es esencial, ya que los buques operan en aguas globales. Organizaciones como la Organización Marítima Internacional (OMI) y líderes de la industria están impulsando marcos como estándares de intensidad de combustible y mecanismos de tarificación de las emisiones. Estas iniciativas generan un efecto dominó, animando a los puertos, el transporte por carretera y la aviación a alinearse con las ambiciones de cero emisiones netas, a la vez que impulsan la innovación y protegen los ecosistemas marinos.
Los datos de observación de la Tierra (OT) obtenidos por satélite ofrecen una oportunidad única para proporcionar indicadores consistentes, espacialmente explícitos y verificables de forma independiente sobre la actividad de transporte y el impacto ambiental a escala global. Sin embargo, aún no se ha explorado en qué medida los datos de EO pueden medir de forma fiable el progreso de la descarbonización en los sistemas logísticos multimodales y, en consecuencia, respaldar la implementación creíble de corredores verdes. Esta línea explora cómo los indicadores atmosféricos y de actividad basados en satélites pueden integrarse con los datos de la cadena de suministro para monitorear las tendencias de emisiones, evaluar la transición de infraestructura y respaldar la toma de decisiones basada en datos.
Preguntas de investigación
¿Cómo se pueden utilizar la observación de la Tierra y los datos geoespaciales (datos satelitales) para medir y monitorear el progreso de la descarbonización en los sistemas logísticos globales, incluyendo rutas marítimas, puertos, corredores de transporte por carretera y redes de transporte aéreo?
¿Qué estrategias innovadoras se pueden integrar en un panel de control espacial de la cadena de suministro para respaldar la toma de decisiones de inversión e infraestructura basadas en datos que reduzcan las emisiones en las operaciones logísticas?
¿Qué beneficios y desafíos presenta la integración de un panel de control espacial de la cadena de suministro para respaldar la toma de decisiones de inversión e infraestructura basadas en datos para reducir las emisiones en las operaciones logísticas?
¿Cómo pueden los datos de observación de la Tierra obtenidos por satélite contribuir a que los corredores verdes sean operativos, creíbles y escalables?
¿Cómo pueden los datos ambientales obtenidos por satélite reducir la fragmentación de la información entre los modos de transporte y facilitar la toma de decisiones coordinada entre las partes interesadas que participan en los corredores verdes?
Recursos de la pista
Información de fondo:
Objetivos de Desarrollo Sostenible | Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
Logística verde: el futuro de las cadenas de suministro sostenibles
Descarbonización de los puertos: estrategias y tecnologías
Cómo otros sectores impulsarán la descarbonización marítima | BCG
Segmento de acción de los ODS Objetivo 14
Recursos de seguimiento para comenzar:
Ofrece metodologías para la recopilación de datos de emisiones a nivel de proveedor, estrategias de reducción de Alcance 3 y paneles de control para el desempeño de los proveedores.
Un documento técnico que detalla las prácticas de gobernanza de datos, los desafíos de la medición de emisiones y los marcos para la elaboración de informes conjuntos de la cadena de suministro.
Cubre la construcción de plataformas de análisis de datos para medir las emisiones específicas de cada modo, garantizar un seguimiento conforme a la norma ISO e informar las decisiones de inversión.
Recomendaciones de políticas para la electrificación (planchado en frío), la integración de energías renovables, las microrredes y la modernización de la red para apoyar puertos sostenibles basados en la energía.
Explora la preparación de combustibles alternativos (incluidos gas natural, biocombustibles, metanol y combustibles electrónicos) para sectores difíciles de electrificar (aviación, transporte marítimo, camiones pesados e interurbanos) y analiza escenarios de transición basados en infraestructura, costos y regulación.
Un informe en profundidad que analiza la recolección, la clasificación, la redistribución, los incentivos y la infraestructura de la cadena de suministro inversa en los sistemas logísticos circulares.
Estudio empírico que muestra cómo la logística inversa y la remanufactura mejoran significativamente el desempeño ambiental, social y económico en las empresas de logística.
Explica los principios de la logística circular y su papel en la minimización del desperdicio y la extensión de la vida útil de los activos a través de la gestión del flujo inverso.
Explica cómo la logística circular (a través de la optimización de rutas, embalajes reutilizables, IoT y blockchain) extiende la vida útil de los productos y activos en las operaciones de transporte.
Fuentes de datos:
Base de datos de emisiones de CO2 del transporte marítimo de la OCDE: Esta base de datos proporciona estimaciones de las emisiones de dióxido de carbono procedentes de la actividad marítima mundial, desglosadas por tipo de buque, ruta comercial y país. Cómo acceder: Visite la página web del conjunto de datos en el sitio web de la OCDE; una vez allí, haga clic en el botón "Acceder ahora". Esto abrirá o descargará el conjunto de datos como archivo CSV, que puede importar a Excel, R, Python o cualquier herramienta de análisis de datos.
El Índice Portuario Mundial (IPM) es una base de datos global producida y mantenida por la Oficina de Seguridad Marítima de la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial (NGA) de Estados Unidos. Proporciona información estandarizada sobre la ubicación y las características básicas de los puertos e instalaciones marítimas de todo el mundo. Incluye coordenadas de puertos, tipos de puertos, capacidad de manipulación de buques y carga, y servicios disponibles. Ofrece una base de datos de referencia consistente para identificar y comparar puertos a lo largo de las principales rutas comerciales. El WPI puede utilizarse para definir puntos finales de corredores verdes, vincular la actividad satelital y los puntos críticos de emisiones con puertos específicos y respaldar paneles integrados que combinan las características de la infraestructura portuaria con datos ambientales y logísticos. Puede ver la aplicación o descargar directamente los datos en formato CSV haciendo clic en UpdatedPub150.csv en esta página.
Informes del Sistema de Recopilación de Datos de la OMI: Los informes del Sistema de Recopilación de Datos de la OMI resumen el consumo de fueloil, la distancia recorrida, las horas de navegación y las emisiones estimadas de CO₂ de todos los buques de más de 5000 GT que realizan viajes internacionales. Si bien los datos individuales de cada buque son confidenciales, la OMI publica informes anuales agregados que muestran las tendencias de emisiones según los tipos de buques, pabellones y regiones globales. Estos informes se utilizan ampliamente para el análisis de políticas y la investigación sobre descarbonización. Cómo acceder: descargue los informes anuales públicos del DCS directamente desde el sitio web de la OMI. Los informes están disponibles en formato PDF gratuito y proporcionan tablas, gráficos y estadísticas resumidas que pueden extraerse manualmente o importarse a herramientas de análisis.
Posibles datos satelitales en Google Earth Engine
Sentinel-5P OFFL NO2: Dióxido de nitrógeno fuera de línea: Este conjunto de datos proporciona observaciones globales de alta resolución del dióxido de nitrógeno troposférico (NO₂) obtenidas del instrumento TROPOMI, a bordo del satélite Sentinel-5 Precursor. Los datos se procesan en modo fuera de línea (OFFL) para una mayor calidad y exhaustividad. El NO₂ es un indicador atmosférico consolidado de la combustión de combustibles fósiles en el transporte y las actividades industriales, lo que lo hace directamente relevante para evaluar las emisiones asociadas con las rutas marítimas, las operaciones portuarias, los corredores de transporte por carretera y los centros de aviación. Dentro de esta trayectoria, la columna de NO₂ troposférico puede utilizarse para identificar y comparar los puntos críticos de emisiones a lo largo de los posibles corredores verdes, lo que permite evaluar dónde la actividad logística genera impactos significativos en la calidad del aire. Al combinarse con indicadores de actividad como la iluminación nocturna y la geometría del corredor, este conjunto de datos facilita la priorización basada en datos de los esfuerzos de descarbonización y el seguimiento del progreso hacia los objetivos de cero emisiones netas. El NO₂ se utiliza ampliamente como indicador indirecto de las emisiones del transporte, especialmente en zonas urbanas. También existe una versión con datos en tiempo real.
Luces nocturnas corregidas por luz dispersa de VIIRS (NOAA/VIIRS/DNB/MONTHLY_V1/VCMSLCFG): Este conjunto de datos proporciona compuestos globales mensuales de la intensidad de la luz visible nocturna, derivada de la banda día/noche de VIIRS. Se corrige la luz dispersa para mejorar la calidad de los datos, especialmente en regiones costeras y de alta latitud. En el contexto de los corredores verdes, las luces nocturnas de VIIRS pueden utilizarse como indicador directo de la actividad logística persistente, incluyendo operaciones portuarias, zonas de fondeo de buques y rutas marítimas con mucho tráfico. Al enmascarar las zonas urbanas y centrarse en los píxeles de agua, el conjunto de datos permite la identificación y comparación de puntos críticos de actividad a escala de corredor, lo que facilita la priorización de rutas y puertos donde es probable que los esfuerzos de descarbonización tengan mayor impacto.