Innover dans la chaîne d'approvisionnement zéro émission nette:
exploiter les données et les tableaux de bord intégrés pour favoriser une logistique durable
Objectifs de développement durable (ODD) :
Objectif de développement durable n° 9 : Industrie, innovation et infrastructure
Construire des infrastructures résilientes, promouvoir une industrialisation inclusive et durable et encourager l'innovation
Objectif de développement durable n° 14 : Vie aquatique
Préserver et utiliser durablement les océans, les mers et les ressources marines pour un développement durable
Le sujet:
Pour atteindre la neutralité carbone dans les chaînes d'approvisionnement mondiales, une décarbonation coordonnée est indispensable dans les secteurs du transport maritime, des opérations portuaires, du transport routier et aérien. Si le déploiement de navires plus propres est essentiel, il ne suffit pas à lui seul. Les ports doivent moderniser leurs infrastructures énergétiques, investir dans les énergies renouvelables et favoriser l'adoption de carburants à faible teneur en carbone, contribuant ainsi à l'ODD 9 : Industrie, innovation et infrastructure. De même, le transport routier et aérien, qui relient les ports aux destinations intérieures, doivent accélérer la transition vers des véhicules et des solutions logistiques zéro émission. Une action coordonnée entre ces secteurs peut créer des « corridors verts » permettant une circulation fluide et durable des marchandises de leur point de départ à leur destination.
Le secteur maritime, responsable du transport de près de 90 % des marchandises mondiales et contribuant à environ 3 % des émissions mondiales de GES, est idéalement placé pour mener cette transition. Ses efforts vont au-delà de la simple réduction de ses propres émissions ; ils donnent l'exemple à l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Parallèlement, ces actions doivent préserver la santé et la biodiversité des océans, conformément à l'ODD 14 : Vie aquatique, en minimisant la pollution et en promouvant des pratiques marines durables.
La coopération internationale est essentielle, car les navires naviguent dans les eaux du globe. Des organisations comme l'Organisation maritime internationale (OMI) et les acteurs majeurs du secteur font progresser des cadres tels que les normes d'intensité énergétique et les mécanismes de tarification des émissions. Ces initiatives créent un effet d'entraînement, incitant les ports, le transport routier et l'aviation à s'aligner sur les objectifs de neutralité carbone, tout en stimulant l'innovation et en protégeant les écosystèmes marins.
Les données d'observation de la Terre (OT) issues de l'observation satellitaire offrent une opportunité unique de fournir des indicateurs cohérents, spatialement explicites et vérifiables de manière indépendante de l'activité de transport et de son impact environnemental à l'échelle mondiale. Cependant, la capacité des données d'OT à mesurer de manière fiable les progrès de la décarbonation des systèmes logistiques multimodaux et, par conséquent, à soutenir la mise en œuvre crédible de corridors verts reste encore peu explorée. Ce volet examine comment les indicateurs atmosphériques et d'activité issus de l'observation satellitaire peuvent être intégrés aux données de la chaîne d'approvisionnement pour suivre les tendances des émissions, évaluer la transition des infrastructures et faciliter une prise de décision fondée sur les données.
Questions de recherche
Comment les données d'observation de la Terre et les données géospatiales (données satellitaires) peuvent-elles être utilisées pour mesurer et suivre les progrès de la décarbonation des systèmes logistiques mondiaux, notamment les routes maritimes, les ports, les axes routiers et les réseaux de transport aérien ?
Quelles stratégies innovantes peuvent être intégrées à un tableau de bord spatial de la chaîne d'approvisionnement afin de faciliter des décisions d'investissement et d'infrastructure fondées sur les données et visant à réduire les émissions des opérations logistiques ?
Quels sont les avantages et les défis liés à l'intégration d'un tableau de bord spatial de la chaîne d'approvisionnement pour faciliter des décisions d'investissement et d'infrastructure fondées sur les données et visant à réduire les émissions des opérations logistiques ?
Comment les données d'observation de la Terre issues de l'imagerie satellitaire peuvent-elles contribuer à rendre les corridors verts opérationnels, crédibles et déployables à grande échelle ?
Comment les données environnementales issues de l'imagerie satellitaire peuvent-elles réduire la fragmentation de l'information entre les différents modes de transport et permettre une prise de décision coordonnée entre les acteurs participant aux corridors verts ?
Ressources de suivi
Informations générales :
Objectifs de développement durable | Programme des Nations Unies pour le développement
Logistique verte : l'avenir des chaînes d'approvisionnement durables
Décarbonation des ports : stratégies et technologies
Comment d'autres secteurs alimenteront la décarbonation du secteur maritime | BCG
Ressources de la piste :
Ressources et sources de données pertinentes et une méthode utile pour démarrer :
Propose des méthodologies pour la collecte de données sur les émissions au niveau des fournisseurs, des stratégies de réduction des émissions de portée 3 et des tableaux de bord pour le suivi des performances des fournisseurs.
Un rapport faisant autorité détaillant les pratiques de gouvernance des données, les défis liés à la mesure des émissions et les cadres de co-déclaration de la chaîne d'approvisionnement.
Ce document décrit la mise en place de plateformes d'analyse de données permettant de mesurer les émissions spécifiques à chaque mode de transport, d'assurer un suivi conforme aux normes ISO et d'éclairer les décisions d'investissement.
Recommandations politiques pour l'électrification (branchement à froid), l'intégration des énergies renouvelables, les micro-réseaux et la modernisation du réseau afin de soutenir des ports durables et énergétiques.
Ce document explore la préparation aux carburants alternatifs — notamment le gaz naturel, les biocarburants, le méthanol et les e-carburants — pour les secteurs difficiles à électrifier (aviation, transport maritime, poids lourds et camions interurbains) et analyse les scénarios de transition en fonction des infrastructures, des coûts et de la réglementation.
Un rapport approfondi analysant la collecte, le tri, la redistribution, les incitations et l'infrastructure de la chaîne logistique inverse au sein des systèmes logistiques circulaires.
Étude empirique montrant comment la logistique inverse et le reconditionnement améliorent significativement les performances environnementales, sociales et économiques des entreprises de logistique.
Explique les principes de la logistique circulaire et son rôle dans la réduction des déchets et l'allongement de la durée de vie des actifs grâce à la gestion des flux inversés.
Explique comment la logistique circulaire — grâce à l'optimisation des itinéraires, aux emballages réutilisables, à l'Internet des objets et à la blockchain — prolonge la durée de vie des produits et des actifs dans le cadre des opérations de transport de marchandises.
Sources de données :
Base de données de l'OCDE sur les émissions de CO₂ du transport maritime : La base de données de l'OCDE sur les émissions de CO₂ du transport maritime fournit des estimations des émissions de dioxyde de carbone liées à l'activité maritime mondiale, ventilées par type de navire, route commerciale et pays. Accès : Rendez-vous sur la page web de l'OCDE dédiée aux données, puis cliquez sur le bouton « Accéder maintenant ». Le jeu de données s'ouvrira ou sera téléchargé au format CSV. Vous pourrez ensuite l'importer dans Excel, R, Python ou tout autre outil d'analyse de données.
L'Indice mondial des ports (WPI) est une base de données mondiale produite et mise à jour par le Bureau de la sécurité maritime de l'Agence nationale américaine de renseignement géospatial (NGA). Elle fournit des informations normalisées sur la localisation et les caractéristiques essentielles des ports et des installations maritimes du monde entier. Elle comprend les coordonnées des ports, les types de ports, les capacités de manutention des navires et des marchandises, ainsi que les services disponibles. Elle offre un référentiel cohérent pour identifier et comparer les ports situés le long des principales routes commerciales. Le WPI peut être utilisé pour définir les points d'arrivée des corridors écologiques, relier les zones critiques d'activité et d'émissions (déterminées par satellite) à des ports spécifiques et alimenter des tableaux de bord intégrés combinant les caractéristiques des infrastructures portuaires avec des données environnementales et logistiques. Vous pouvez consulter l'application ou télécharger directement les données au format CSV en cliquant sur UpdatedPub150.csv sur cette page.
Rapports du Système de collecte de données de l'OMI : Ces rapports synthétisent la consommation de fioul, la distance parcourue, les heures de navigation et les émissions estimées de CO₂ de tous les navires de plus de 5 000 GT effectuant des voyages internationaux. Bien que les données individuelles des navires soient confidentielles, l'OMI publie des rapports annuels agrégés présentant les tendances des émissions par type de navire, pavillon et région du monde. Ces rapports sont largement utilisés pour l'analyse des politiques et la recherche sur la décarbonation. Accès : téléchargez les rapports annuels publics du Système de collecte de données directement sur le site web de l'OMI. Disponibles gratuitement au format PDF, ils contiennent des tableaux, des graphiques et des statistiques récapitulatives qui peuvent être extraits manuellement ou importés dans des outils d'analyse.
Données satellitaires possibles dans Google Earth Engine
Données Sentinel-5P OFFL NO₂ : Ce jeu de données fournit des observations globales à haute résolution du dioxyde d'azote troposphérique (NO₂) issues de l'instrument TROPOMI embarqué sur le satellite Sentinel-5 Precursor. Les données sont traitées hors ligne (OFFL) pour une qualité et une exhaustivité accrues. Le NO₂ est un indicateur atmosphérique reconnu de la combustion d'énergies fossiles liée aux transports et aux activités industrielles. Il est donc directement pertinent pour évaluer les émissions associées aux voies maritimes, aux opérations portuaires, aux axes routiers et aux plateformes aéroportuaires. La colonne de NO₂ troposphérique permet d'identifier et de comparer les zones d'émissions critiques le long des corridors écologiques potentiels, ce qui permet d'évaluer où l'activité logistique a un impact significatif sur la qualité de l'air. Combinées à des indicateurs d'activité tels que l'éclairage nocturne et la géométrie des corridors, ces données facilitent la priorisation des efforts de décarbonation et le suivi des progrès vers la neutralité carbone. Le NO₂ est largement utilisé comme indicateur des émissions liées aux transports, notamment en milieu urbain. Une version en temps réel est également disponible.
Données VIIRS sur l'éclairage nocturne corrigé de la lumière parasite (NOAA/VIIRS/DNB/MONTHLY_V1/VCMSLCFG) : cet ensemble de données fournit des composites mensuels globaux de l'intensité lumineuse nocturne visible, dérivés de la bande jour/nuit de VIIRS. La correction de la lumière parasite améliore la qualité des données, notamment dans les régions côtières et de haute latitude. Dans le contexte des corridors écologiques, l'éclairage nocturne VIIRS peut servir d'indicateur direct de l'activité logistique persistante, incluant les opérations portuaires, les zones de mouillage des navires et les routes maritimes à fort trafic. En masquant les zones urbaines et en se concentrant sur les pixels d'eau, cet ensemble de données permet d'identifier et de comparer les zones d'activité intense à l'échelle du corridor, facilitant ainsi la priorisation des routes et des ports où les efforts de décarbonation sont susceptibles d'avoir le plus grand impact.